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长城汽车穆峰:大象一旦完成转身,它的气势便不可阻挡! 视点

2023-06-19 18:46:06来源:爱卡汽车网

2022年,对于长城汽车而言,如果唯终端市场结果论,不能算做成功。基盘品牌的基盘车型跌下神坛,高端与新能源化发展也未达预期,甚至整个企业的市场地位,都开始被挑战者们轻视。

但就是在这样的背景下,在整体“更难”的2023年,长城汽车却又出乎意料的成功:不仅坦克和皮卡品牌延续了燃油领域的强势表现,哈弗也凭借3/4刻度轻越野和龙网的新能源战略又站了起来,甚至连疲软了多时的魏牌,也罕见出现了一车难求的爆款“蓝山现象”。


(资料图片仅供参考)

正是因此,近期召开的长城汽车2022股东大会,才吸引了足够多的关注。行业端与消费者都很好奇,2022年看似“疲软”的长城汽车,到底做了些什么?或者是做了些什么没有被市场看懂的动作,才有如今2023年强势良好发展的势头。

股东大会上,长城汽车总裁穆峰的一句话,正是回答这个问题的点睛之笔——“大家都用大象转身来形容企业转型之艰难,但要知道,大象一旦完成转身,它的气势不可阻挡!”

大象转身的2022,每一步都走的足够坚实

在长城汽车总裁穆峰的2022股东大会发言报告中,“可持续发展”与“长期主义”,无疑是出现频率最高的两组关键词。而这两组词,不仅是长城汽车多年来的坚持,同时也正是2022年其能够快速完成“大象转身”的关键词。

在2022年之前,长城汽车几乎已经站上了中国自主品牌的极高荣誉位。所有人能看见的是,在过去的33年间,长城汽车用皮卡激发自主品牌进入汽车市场的勇气、以SUV打破了合资品牌的垄断、用高端品牌魏开启了中国品牌向上的序幕;其以品类创新开辟了一个个蓝海市场,即便延伸至整个中国汽车发展史,也绝无仅有。

但,这些荣誉,都属于燃油时代,也都有时代红利的因素。

当时代开始转变,长城汽车就必然面临转型、转身;尤其是对于其巨大的体量而言,从品牌自身到上下游产业链,从领导到基层,一个动辄数千亿市值、数十万员工的集合体要换跑道,要重新树立新的方向,甚至还要考虑新旧基建产能的投入改造等等,一年时间就完成大象转身,又谈何容易。

但长城做到了,因为过去33年间长城汽车成功的理由,绝不仅仅只是踩中了时代的红利,而是在前瞻性战略布局下,坚持长期主义,先人一步进行技术储备,做前瞻性的产品布局,做应对未来的技术规划。

所有人能看见的是,在过去的燃油时代里,长城汽车已经自主掌握了核心三大件,即底盘平台、发动机和变速箱,这是中国企业的骄傲;而如今新能源智能化时代,长城汽车也已经完成了自主的全领域布局,蜂巢动力、蜂巢能源、毫末智行等等,一整个供应链的森林生态体系,从核心三电到智能座舱、智能驾驶;长城汽车又一次完成了自主全掌握,而如今2023年,带着产能准备好、产品准备好的状态,长城汽车自然有了重回市场最头部的力量。

值得一提的是,一整年的大象转身之后,长城汽车已经成为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业。

专利数量也能佐证这一点。在股东大会上,穆峰就骄傲的透露,2022年,长城汽车专利公开量6042件,蝉联中国民营车企第一;专利授权量4652件,蝉联中国民营车企第一,位居在华车企第一。新能源汽车领域,长城汽车专利公开量和授权量分别为1966件、1650件,均蝉联在华车企第一。

大象转身虽会刹车降速,但当其站定转身,再次奔跑起来时,依然会是那头气势磅礴的大象。

再次开始奔跑的2023,长城汽车已势不可挡

股东大会上,面对长城汽车今年强势回归的再起跑势头,穆峰也是毫不隐晦的说到:回归的目标,就是再度走强。

而“走强”这个点,具体到五大品牌而言,又都意味着一些新的不同。

具体来说,哈弗品牌将以十二年全球销量超800万的成绩与“全球SUV专家”的定位,持续在燃油车市场和新能源市场双线发力。针对燃油车,向用户进一步传递品牌价值;针对新能源车,以“新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品”为战略思考,以全新Hi4为支撑,传递14-17万元区间的技术价值。

魏牌将继续深化“0焦虑智能电动”的品牌定位,全面向“高端智能新能源”转型,并通过极致的智能化赋能,对位一线合资品牌,构建PHEV+BEV双能源战略和SUV+MPV+轿车的全品类“两横三纵”布局。

至于欧拉,将坚定“更爱女人的新能源汽车”品牌定位,专注大众经济型BEV市场,通过差异化赛道和特色化产品,深耕细分市场用户需求。

而坦克品牌,也将笃定“越野+新能源”技术路线,以越野超级混动架构Hi4-T为基础,紧密布局越野新能源家族矩阵。

至于最后的长城皮卡,在高性能混动技术和超级越野平台的加持下,也会助力长城皮卡的引领之路一往无前。

当然,长城能有“再次走强”的信心,并不是“自嗨”,而是来源于市场给予的一些数据:

比如5月,长城汽车整体销量已经重回10万大关。

新能源方面,其优势日益凸显。二代大狗(参数|询价)PHEV上市即火爆,蓝山上市即斩获5天5000台大定的成绩,枭龙系列上市仅半月就实现超3000台的销量表现。1-5月,新能源销量逐月上升,5月占比已达23.52%的历史新高,超过行业平均的30%渗透率指日可待。

同时,作为全球性传统造车巨头,长城汽车在传统优势品类方面依旧不可撼动。目前哈弗H系月销超2万台,狗品类月销量也稳定在1万台以上,皮卡国内市占率超50%,坦克稳居硬派越野SUV销冠,长城炮(参数|询价)、坦克300(参数|询价)在细分市场也遥遥领先。

此外,在需求与国内不同,且要求更高的海外市场,长城也凭借实力一步步在扩大优势,比如到2023年,长城汽车全球出口已拓展到170个国家和地区,海外销售渠道已超过700家。在刚刚过去不久的5月份,其海外销售超2.5万台,创历史新高,同比增长104.04%,占比近其集团单月销量的1/4。

而这个占比,也是中国自主品牌走向世界的最好证明。

写在最后:

在股东大会上,穆峰说:“这一年多以来,不断有人唱衰我们,但,他们低估了一个有着33年造车经验的企业的韧性。”

作为长期主义的践行者,一直以来,长城汽车都是中国汽车企业里面财务指标最优、经营质量最好、抗风险能力最强的公司,没有之一。

而秉持着造好车,用心造车,不追求一时之快的务实风格。2024年,长城汽车力争实现销量190万台,净利润72亿元的目标,似乎并不是那么的遥不可及。

关键词:

便民

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