2022年，对于长城汽车而言，如果唯终端市场结果论，不能算做成功。基盘品牌的基盘车型跌下神坛，高端与新能源化发展也未达预期，甚至整个企业的市场地位，都开始被挑战者们轻视。

但就是在这样的背景下，在整体“更难”的2023年，长城汽车却又出乎意料的成功：不仅坦克和皮卡品牌延续了燃油领域的强势表现，哈弗也凭借3/4刻度轻越野和龙网的新能源战略又站了起来，甚至连疲软了多时的魏牌，也罕见出现了一车难求的爆款“蓝山现象”。

(资料图片仅供参考)

正是因此，近期召开的长城汽车2022股东大会，才吸引了足够多的关注。行业端与消费者都很好奇，2022年看似“疲软”的长城汽车，到底做了些什么？或者是做了些什么没有被市场看懂的动作，才有如今2023年强势良好发展的势头。

股东大会上，长城汽车总裁穆峰的一句话，正是回答这个问题的点睛之笔——“大家都用大象转身来形容企业转型之艰难，但要知道，大象一旦完成转身，它的气势不可阻挡！”

大象转身的2022，每一步都走的足够坚实

在长城汽车总裁穆峰的2022股东大会发言报告中，“可持续发展”与“长期主义”，无疑是出现频率最高的两组关键词。而这两组词，不仅是长城汽车多年来的坚持，同时也正是2022年其能够快速完成“大象转身”的关键词。

在2022年之前，长城汽车几乎已经站上了中国自主品牌的极高荣誉位。所有人能看见的是，在过去的33年间，长城汽车用皮卡激发自主品牌进入汽车市场的勇气、以SUV打破了合资品牌的垄断、用高端品牌魏开启了中国品牌向上的序幕；其以品类创新开辟了一个个蓝海市场，即便延伸至整个中国汽车发展史，也绝无仅有。

但，这些荣誉，都属于燃油时代，也都有时代红利的因素。

当时代开始转变，长城汽车就必然面临转型、转身；尤其是对于其巨大的体量而言，从品牌自身到上下游产业链，从领导到基层，一个动辄数千亿市值、数十万员工的集合体要换跑道，要重新树立新的方向，甚至还要考虑新旧基建产能的投入改造等等，一年时间就完成大象转身，又谈何容易。

但长城做到了，因为过去33年间长城汽车成功的理由，绝不仅仅只是踩中了时代的红利，而是在前瞻性战略布局下，坚持长期主义，先人一步进行技术储备，做前瞻性的产品布局，做应对未来的技术规划。

所有人能看见的是，在过去的燃油时代里，长城汽车已经自主掌握了核心三大件，即底盘平台、发动机和变速箱，这是中国企业的骄傲；而如今新能源智能化时代，长城汽车也已经完成了自主的全领域布局，蜂巢动力、蜂巢能源、毫末智行等等，一整个供应链的森林生态体系，从核心三电到智能座舱、智能驾驶；长城汽车又一次完成了自主全掌握，而如今2023年，带着产能准备好、产品准备好的状态，长城汽车自然有了重回市场最头部的力量。

值得一提的是，一整年的大象转身之后，长城汽车已经成为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业。

专利数量也能佐证这一点。在股东大会上，穆峰就骄傲的透露，2022年，长城汽车专利公开量6042件，蝉联中国民营车企第一；专利授权量4652件，蝉联中国民营车企第一，位居在华车企第一。新能源汽车领域，长城汽车专利公开量和授权量分别为1966件、1650件，均蝉联在华车企第一。

大象转身虽会刹车降速，但当其站定转身，再次奔跑起来时，依然会是那头气势磅礴的大象。

再次开始奔跑的2023，长城汽车已势不可挡

股东大会上，面对长城汽车今年强势回归的再起跑势头，穆峰也是毫不隐晦的说到：回归的目标，就是再度走强。

而“走强”这个点，具体到五大品牌而言，又都意味着一些新的不同。

具体来说，哈弗品牌将以十二年全球销量超800万的成绩与“全球SUV专家”的定位，持续在燃油车市场和新能源市场双线发力。针对燃油车，向用户进一步传递品牌价值；针对新能源车，以“新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品”为战略思考，以全新Hi4为支撑，传递14-17万元区间的技术价值。

魏牌将继续深化“0焦虑智能电动”的品牌定位，全面向“高端智能新能源”转型，并通过极致的智能化赋能，对位一线合资品牌，构建PHEV+BEV双能源战略和SUV+MPV+轿车的全品类“两横三纵”布局。

至于欧拉，将坚定“更爱女人的新能源汽车”品牌定位，专注大众经济型BEV市场，通过差异化赛道和特色化产品，深耕细分市场用户需求。

而坦克品牌，也将笃定“越野+新能源”技术路线，以越野超级混动架构Hi4-T为基础，紧密布局越野新能源家族矩阵。

至于最后的长城皮卡，在高性能混动技术和超级越野平台的加持下，也会助力长城皮卡的引领之路一往无前。

当然，长城能有“再次走强”的信心，并不是“自嗨”，而是来源于市场给予的一些数据：

比如5月，长城汽车整体销量已经重回10万大关。

新能源方面，其优势日益凸显。二代大狗(参数|询价)PHEV上市即火爆，蓝山上市即斩获5天5000台大定的成绩，枭龙系列上市仅半月就实现超3000台的销量表现。1-5月，新能源销量逐月上升，5月占比已达23.52%的历史新高，超过行业平均的30%渗透率指日可待。

同时，作为全球性传统造车巨头，长城汽车在传统优势品类方面依旧不可撼动。目前哈弗H系月销超2万台，狗品类月销量也稳定在1万台以上，皮卡国内市占率超50%，坦克稳居硬派越野SUV销冠，长城炮(参数|询价)、坦克300(参数|询价)在细分市场也遥遥领先。

此外，在需求与国内不同，且要求更高的海外市场，长城也凭借实力一步步在扩大优势，比如到2023年，长城汽车全球出口已拓展到170个国家和地区，海外销售渠道已超过700家。在刚刚过去不久的5月份，其海外销售超2.5万台，创历史新高，同比增长104.04%，占比近其集团单月销量的1/4。

而这个占比，也是中国自主品牌走向世界的最好证明。

写在最后：

在股东大会上，穆峰说：“这一年多以来，不断有人唱衰我们，但，他们低估了一个有着33年造车经验的企业的韧性。”

作为长期主义的践行者，一直以来，长城汽车都是中国汽车企业里面财务指标最优、经营质量最好、抗风险能力最强的公司，没有之一。

而秉持着造好车，用心造车，不追求一时之快的务实风格。2024年，长城汽车力争实现销量190万台，净利润72亿元的目标，似乎并不是那么的遥不可及。

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